Una señal que limita la velocidad a 30 kilómetros por hora en la ciudad de València. EFE-Försterling-Archivo
Este plan limitarÃa a 30 kilómetros por hora la velocidad en las calles de un único sentido de circulación, que son el 80 % del viario, mientras se mantendrÃa la de 50 km/h en las de doble sentido, avenidas y grandes vÃas, ha informado el Ayuntamiento en un comunicado.
El concejal de Tráfico y Movilidad, José Ramón González, ha señalado que esta limitación de velocidad, aplicada en ciudades como Valencia y Madrid, sigue las directrices de la Dirección General de Tráfico para mejorar la seguridad en el tráfico urbano y hacer las calles de la ciudad "más amables para los peatones".Según González, los técnicos municipales ya han propuesto desarrollar este modelo, que convertirá los barrios y al centro urbano en "lugares más habitables, en los que se podrÃa a las personas en primer término", y ha abogado por "adaptar las ciudades a las personas" limitando el uso del vehÃculo particular y fomentando que la gente camine y use el transporte público.
El informe elaborado por el Departamento de Tráfico y Movilidad refleja cómo durante los últimos 40 años Alicante "ha pasado de una ciudad para el peatón a una ciudad para el coche" debido al aumento vehÃculos existentes.
Este cambio ha supuesto para la ciudad, entre otras cuestiones, un "aumento de la contaminación acústica y atmosférica, también el número de accidentes y mayor sensación de inseguridad para el peatón".
Según el Plan de movilidad urbana sostenible de Alicante, el total de desplazamientos diarios que se producen en Alicante es de 715.711, de los cuales el 45 % se realiza en transporte privado, el 41 % a pie, el 12 % en transporte público y solo un 2 % en bicicleta.
José Ramón González ha considerado que la movilidad sostenible se ha convertido en una preocupación compartida por la mayorÃa de las ciudades, que pretenden sensibilizar a la población de la importancia que supone la adopción de medidas que respondan al desafÃo que plantea el desarrollo urbano.
"Para ello, además de tener que apostar por una mayor calidad en el transporte público, se ha de promocionar los modos de transportes no motorizados y, en definitiva, por la utilización de aquellos más eficientes desde una perspectiva energética y medioambiental", ha añadido el edil.
En la actualidad, el Departamento de Tráfico analiza qué medidas tomar para hacer las calles más amables para el peatón, mejorar la eficiencia social del espacio urbano, facilitar la integración del tráfico ciclista en la calzada, reducir la necesidad de señales y contaminación visual, disuadir de usar el vehÃculo motorizado, crear zonas con prioridad peatonal y otras de coexistencia, reducir el número y gravedad de los accidentes, asà como disminuir la contaminación acústica y atmosférica y el consumo de combustible fósil.
